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根据《中国船舶报》报导,为了满足武汉肺炎(COVID-19、新冠肺炎)医疗垃圾燃烧使用需求,中国南京市的中船绿洲优化「移动式医疗垃圾焚烧方舱」,变成「垃圾和动物尸体处置方舱」,每日可燃烧5吨医疗垃圾,也能立即处理「动物尸体」。专门分析两岸情势的台大政治系名誉教授明居正便认为「事情不单纯」,直指这就是中国官方的「移动式焚化炉」。▲移动式尸体焚烧炉进到武汉,党员举「环保铁军」旗(图/翻摄自中国船舶报)中国媒体报导中写到,垃圾和动物尸体处置方舱是「十三五期间国家重点研发计画」,除了中船绿洲之外,中国人民解放军也参与研究开发,官方宣称此方舱能连续高效运行、每日焚烧医疗垃圾五吨、同时进行无害化处理。但令人引起注意的,是白色方舱外头印上「垃圾和动物尸体处置方舱」字眼,显示不只处理医疗垃圾,也处理「尸体」。▲垃圾和动物尸体处置方舱外观(图/国资小新)▲垃圾和动物尸体处置方舱内部有三大部分,可「2秒焚烧」(图/翻摄自中国船舶报)上海交大团队环境工程学院教授瞿赞,负责此方舱的空气净化设计,他指出在方舱内以850度以上可维持「2秒焚烧」,病菌无法在这样的条件存活。《新民晚报》也指出每个方舱大小约20公尺,体积约30立方公尺,包含固体粉碎、焚烧及空气净化三个部分,可移动式的应急处理生活医疗垃圾、动物尸体,这些方舱,以大型货车运送进武汉,数量多达40台。虽然中国官方想淡化尸体处理的功能,但台大政治系名誉教授明居正认为这些方舱就是「移动式焚化炉」,引起网友恐慌。不少网友留言表示「到底死了多少人,太令人难过了!」、「如果这是早有预谋我党 太可怕了」、「不够烧,还要调派行动焚化炉…」、「哪有什么动物尸体」、「捉人就好像捕捉野狗一样。这是甚么样的政府才能干出来的?」、「动物都不会感染这个病毒,有需要特地安排这样的货柜?」▲有许多移动式焚烧方舱运送进武汉(图/翻摄自中国船舶报) 

交通部公路总局今天表示,苏花公路改善工程在今年元月全线通车后,公路总局再提出「苏花公路安全提升计画」(苏花安)较具优势兴建路廊,最快民国119年全线通车。▲图为苏花改仁水隧道当初施工场景。(图/苏花改工程处提供)苏花改工程包含苏澳到东澳、南澳到和平、和中至大清水,共3段,已在元月6日全线通车,但因苏花改采不连续路段施工,夹在其中的东澳到南澳、和平到和中与大清水到崇德共3处未改善路段,还是有容易坍方中断的风险。交通部公路总局苏花公路改善工程处长邵厚洁今天告诉中央社记者,公路总局已在民国107年7月宣布「苏花公路安全提升计画」(苏花安)可行性研究,针对3处未改善路段,提出相关计画,并在今明两天分别在宜兰南澳与花莲崇德,听取当地居民意见。根据公路总局的简报,东澳到南澳段建议选择靠近海岸路廊,除可与既有铁路隧道平行、避开环境敏感区,还可减少环境切割,预估兴建经费新台币207亿元。和平到和中段的则有3种方案。方案一、利用既有道路,整合路口号志及改善边坡,长约3.5公里,经费可编列常年预算执行。方案二、海侧路廊,规划兴建的桥梁在铁路东侧跨越铁路后,与省道台9线共线,长约4.8公里,总经费52亿元。方案三、以兴建隧道方式,通过和平工业区及矿区,长约4.2公里,总经费58亿元。公路总局建议第二方案较具优势。大清水到崇德段,则建议以隧道局部改线方式,延续既有苏花改的仁水隧道,总经费100亿元。邵厚洁说,苏花安3处未改善路段去年12月20日获行政院「原则同意」,但之后仍要经过环评、综合规划等程序后才会定案;若相关流程顺利,最快预计民国119年完工。 

苏花安路廊计画 最快119年全线通车

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